現屆段汽車(chē)的變速器技術(shù)手動(dòng)變速器MT，自動(dòng)變速器AT（手自一體變速器A/MT實(shí)質(zhì)上就是自動(dòng)變速器，只不過(guò)是加了一套手動(dòng)換檔程序），無(wú)極變速器（CVT）和雙離合器變速器（DSG）。

手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器有幾個(gè)固定的傳動(dòng)比，而無(wú)極變速器的優(yōu)勢在于在一定范圍內傳動(dòng)比是連續變化的。無(wú)極變速箱維修采用傳動(dòng)帶和傳動(dòng)帶輪工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。由于CVT可以實(shí)現傳動(dòng)比的連續改變，使傳動(dòng)系統與發(fā)動(dòng)機工況的最佳匹配，從而提高汽車(chē)的的燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性，同時(shí)改善駕駛員的操縱方便性和乘坐舒適性。

自動(dòng)變速系統主要由主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬傳動(dòng)帶和液壓控制系統及電子控制系統等組成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由固定盤(pán)和可動(dòng)盤(pán)組成，固定盤(pán)在軸上固定不動(dòng)，而可動(dòng)盤(pán)在液壓控制系統的控制下可以沿軸向移動(dòng)?？蓜?dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結構，他們各自的錐面共同形成V型槽來(lái)與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。

無(wú)極變速箱維修金屬傳動(dòng)帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構成。

發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過(guò)V型金屬傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給汽車(chē)驅動(dòng)輪。CVT變速是由液壓控制系統控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現了無(wú)級變速。

在金屬帶式無(wú)級變速器的液壓系統中，從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來(lái)自發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力高效、可靠的傳遞。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(cháng)度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉半徑發(fā)生變化，實(shí)現速比的連續變化。

汽車(chē)開(kāi)始起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，變速器獲得較大的減速。隨著(zhù)車(chē)速的增加，主動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動(dòng)比下降，變速器輸出轉速升高，使得汽車(chē)能夠以更高的速度行駛。

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