無(wú)極變速箱維修自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級式自動(dòng)變速器和無(wú)級式自動(dòng)變速器。因此，無(wú)級變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。

  傳統的機械傳動(dòng)的特點(diǎn)主要是：轉速穩定，滑動(dòng)率小，工作可靠，具有恒功率機械特性擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動(dòng)。，傳動(dòng)效率較高，而且結構簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過(guò)載及耐沖擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動(dòng)。

  新型CVT機構在可調節的齒輪輪轂上且位于同步齒輪的外圍圓周上通過(guò)連接軸安裝有扇形齒輪，扇形齒輪上的齒輪與同步齒輪外圓上的齒輪相嚙合，扇形齒輪的外側與齒桿的一端相固定，這樣就組成了可調節的齒輪，當可調齒輪繞齒桿彎曲方向轉動(dòng)來(lái)驅動(dòng)內齒圈時(shí)，通過(guò)伺服機構調節齒輪轉軸與內齒圈轉軸之間的距離，從而改變兩個(gè)相鄰齒桿之間所作用內齒圈的齒數，改變傳動(dòng)比，進(jìn)而可以實(shí)現無(wú)級變速。

  無(wú)級變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實(shí)現的是在兩擋之間的無(wú)級變速，而無(wú)級變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統自動(dòng)變速器結構簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現全程無(wú)級變速，使車(chē)速變化更為平穩，沒(méi)有傳統變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。